南昌6月5日电 题：170分钟，铁路工人让京九铁路新旧钢轨“换岗”
作者 吴鹏泉 汪翰
6月4日夜间，向塘铁路枢纽京九铁路向塘站外，人头攒动、机器轰鸣，一场更换长钢轨施工在夜幕中进行。百余名铁路工人，更换向塘铁路枢纽京九铁路下行1260米钢轨，只有170分钟。
当晚21时44分，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段换轨大修二车间主任王俊华接到正式封锁命令，在向塘站整装待发的HGCZ—2000换轨车启动。早在线路栅栏外静候的王俊华，带领部分施工队伍立即进场，疾速步行赶赴施工。
10分钟后，换轨车进入施工起点。按预定时间，换轨车换轨时间只有80分钟，每一道工序都要尽最大努力保质保量完成任务，并为下一道工序腾出时间。
锯新轨、对位、吊新轨上换轨车，运行换轨、旧轨移出，新轨入槽，号子声、哨子声，设备与钢轨的碰撞声一时间响彻施工现场。
曲线半径为400米的区段是这次施工的关键点，能否按时完成，就要看操作人员在小半径曲线上作业上是否顺利。
“这是施工新设备。”22时30分许，换轨车作业至曲线地段，换轨车操作人员在车辆一侧仔细调整设备转态，缓缓向前进行更换钢轨作业。只见换轨车的夹轨钳将左右两根旧钢轨稳稳夹住提起，再往两侧伸展放下，新钢轨入槽，一根1260米的旧钢轨被移到道床外。
之前铁路线路进行换轨作业，采取的是换轨台车结合人工拨轨的方式。过去，人们往往看到的场景是手持钢钎的工人站成一排，听着口令发力，撬下旧轨；两排工人将新轨拨入换轨台车。
如今，这样的场景变了。中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段相关负责人介绍，这是该段首次采用HGCZ—2000新型换轨车在京九铁路换轨作业中使用，也意味着京九铁路江西段首次实现机械化换轨。
“拨出旧钢轨，放进新钢轨，在直线地段，新型换轨车平均每100米仅需要4分钟，比原来的作业方式，工作效率提高了近三分之一。”鹰潭工务机械段技术科工作人员刘文榜说道。
23时20分许，新旧钢轨完成“换岗”，但并不意味着换轨工作结束。钢轨拉伸、压紧扣件、钢轨焊接、打磨钢轨接头、对焊缝进行探伤、线路回检……5日零时34分，所有工序确认达标。
零时50分许，刚换上新轨的京九线上，迎来了夜间疾驰而过的旅客列车。(完)
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